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全国政协委员曾毓群:我有一个“小目标”,把电动汽车变成分布式储能工具

发布时间:2019-03-08 信息来源:中国能源报



  “比如一辆车可以储存100度电,用户用了20度,还剩下80度就可以卖出去。”3月6日,在两会现场,全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群向中国能源报记者谈起了自己的一个“小目标”:“如果电动汽车变成分布式储能的工具,效果会非常好。从技术上来说不难,希望国家从政策上引导,加速电动车储能化利用。”

  中国能源报:明年新能源汽车补贴退坡力度会更大,您如何看待补贴退坡给行业带来的影响?

  曾毓群:补贴退坡肯定会给行业造成一定影响,但后续还有积分政策,再加上行业技术的不断发展,新能源汽车市场化将逐渐走向成熟,过程会有一些曲折,补贴退坡会带来一些冲击,但最终还是要和市场接轨。目前,拥有一辆电动汽车和拥有一辆燃油车的终身使用成本已经差不多了,它也不需要到4S店维修,同时使用感觉还很舒适,所以不管是从环保角度还是成本角度,电动车都有优势。

  中国能源报:对于新能源汽车续航里程焦虑,和加强充电便利性方面,您怎么看?

  曾毓群:从续航里程的角度来说,真正可以达到长续航里程要求的电池已经有了,比如续航里程达500-600公里的这种电池,但成本就会比较贵。其实消费者的日常出行并不需要这么多公里数,300-400公里就够了,基本上每天只需要30-40公里,买一个500公里续航里程的车,有400多公里的电池是浪费的。

  目前预想的情况是,发展一些V2G(编者注:Vehicle-to-grid的简称)的技术,就可以把用剩的电池当成储能手段,晚上充电,白天卖电,汽车就成了帮用户赚钱的工具。当然,这个要实现,还需要多方努力,从电网到汽车各个方面都需要努力。

  中国能源报:今年您的提案是关于能源和汽车行业融合的,请详细介绍一下。

  曾毓群:未来可再生能源、储能和电动汽车将会全部连在一起,就像刚才提到的,如果电动汽车变成分布式储能工具,效果会非常好。从技术上来说不难,我希望国家从政策上引导,还需要和电网相连接。比如一辆车可以储存100度电,用户用了20度,剩下的80度电就可以卖出去,至于电网如何结算,这就需要出台相关政策、法规。

  中国能源报:您如何看待目前电动汽车面临的安全性问题?

  曾毓群:好的动力电池没有安全性问题,出现安全性问题的电池很少。技术是没有问题的,只是不同的企业做法不同,控制点没抓好,因为不是那么好做,从设计到制造涉及的安全控制点很多。